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| RD 115 - RD 618 | Présentation |
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Routes Départementales 115 et 618
Aménagements entre Le Boulou et Céret
Nécessité et objectifs du projet
Nécessité du projet
Par rapport à la circulation :
La RD 115 dans la zone d’étude, est une voie de transit inadaptée au trafic routier, qu'elle supporte, surtout en été. Cet axe de desserte du Vallespir est très fréquenté : entre 11 000 et 16 000 véhicules par jour. Ce flux important crée des conflits entre usagers automobilistes, cyclistes et piétons.
Cette situation engendre ainsi :
- des mauvaises conditions de circulation conduisant à une insécurité routière
- des ralentissements / bouchons
- des difficultés de desserte locale
Par rapport au cadre de vie :
Le cadre de vie de la population se trouve affecté par la route actuelle dans la mesure où les agglomérations sont coupées en deux, avec notamment l’extension des zones urbaines de part et d’autres de la route.
Cette configuration engendre également des nuisances acoustiques et dégrade la qualité de l’air sur les habitations aux abords de la route.
Objectifs du projet
L’opération doit répondre aux trois objectifs suivants :
1. Améliorer l’accessibilité au Vallespir
Cet objectif se traduira par la réduction significative des temps de parcours pour les accès à l’autoroute et à la plaine du Roussillon pour tout le Vallespir et par une desserte efficace des agglomérations, tout en valorisant les activités économiques, notamment le tourisme et le thermalisme.
2. Améliorer les conditions de circulation et de sécurité
Il s’agira d’améliorer la sécurité et le confort de conduite sur un axe très fréquenté, de rétablir la sécurité des différents usagers (piétons, cyclistes, automobilistes) et de réduire les ralentissements et les bouchons.
Il convient de préciser que pour des trafics importants (supérieurs à 10 000 véhicules par jour en moyenne annuelle), les risques de collision frontale doivent être pris en considération (par exemple, on a déploré sur la RD 618 à deux voies de circulation sans terre-plein central, une collision frontale en 2005 à Saint Génis des Fontaines et une autre en 2006 à Saint-André; ces accidents sont toujours extrêmement graves avec des tués).
En aménageant une route à chaussées séparées (avec terre-plein central), on se prémunit contre ce type de risques (sous réserve que la configuration des voies d'accès à l'itinéraire empêche les prises en contre sens).
3. Améliorer le cadre de vie dans les agglomérations
Le cadre de vie pourra être amélioré par la diminution du trafic routier en agglomération engendrant une réduction des nuisances qui lui sont directement liées (bruit, qualité de l’air, vibrations, etc ...).
Une fois débarassée du trafic de transit, la route départementale actuelle, pourra être requalifiée en voirie urbaine ou locale. Elle pourra également servir d'itinéraire cyclable (en complément de la voie verte devant relier à terme Argelès sur Mer à Amélie les Bains, inscrite au schéma cyclable départemental).
Conseil Général des Pyrénées-Orientales |
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