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| RD 612 : Trouillas | Présentation |
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Route Départementale 612
Déviation de Trouillas
Problématique et enjeux
Les problématiques et enjeux majeurs sont développés ci-dessous :
- Le maintien de la situation actuelle
- Trafics dans le centre de Trouillas
- La géologie
- L’hydrographie et la zone inondable
- L’agriculture
- L’habitat et les zones d’activités
Le maintien de la situation actuelle
A moyen terme, le maintien de la situation actuelle serait très pénalisant. En effet, l'infrastructure routière ne correspondrait plus à l'usage ni au trafic, les conditions de circulation ainsi que la sécurité des différents usagers seraient dégradées. Cette situation nuirait aux activités touristiques. De la même manière, de par l'augmentation des nuisances liées au bruit et à la pollution atmosphérique dans l’agglomération traversée par l’actuelle RD612, la qualité de la vie de la population serait globalement dégradée.
Trafics dans le centre de Trouillas
Les actuelles routes départementales 23 (venant de Fourques) et 37 (venant de Villemolaque) supportent respectivement 1383 véh/j pour la RD23 et 834 véh/j pour la RD37. Ces véhicules sont amenés à traverser le centre de Trouillas pour rejoindre la RD612 engendrant parfois des encombrements et des difficultés pour les automobilistes à se croiser (rues étroites, accès multiples, commerces…).
De plus, ces difficultés sont amenées à s’accroître car la commune souhaite urbaniser des zones au Sud de son territoire.
--> Grâce à l’imbrication de plusieurs projets prévus par le Conseil Général, les conditions de circulation dans le centre de Trouillas vont nettement s’améliorer :
1 - projet de déviations de Thuir Llupia et Terrats :
Jusqu’à maintenant les automobilistes venant de Fourques étaient habitués à prendre la RD23 et à traverser les villages de Trouillas, Ponteilla et Canohès pour rejoindre Perpignan. Avec le projet de déviations de Thuir Llupia et Terrats, les usagers utiliseront préférentiellement la RD615 jusqu’au Sud de Terrats puis emprunteront la déviation jusqu’à la RD612A pour rejoindre Perpignan. Les temps de parcours seront nettement moins importants car le projet permettra de dévier l’ensemble des villages.
2 - projet de barreau entre la RD37 et la RD612 au niveau de Trouillas :
Les automobilistes venant de Villemolaque avaient eux aussi l’habitude de traverser l’ensemble des villages en utilisant la RD37 puis la RD23 (Trouillas, Ponteilla et Canohès). Dorénavant, les usagers auront plusieurs possibilités : soit utilisé la déviation de Villemolaque pour rejoindre plus rapidement la RD900 ; soit utilisé la RD37 actuelle et emprunter le nouveau barreau entre la RD37 et la RD612 lui même relier à la déviation Nord de Trouillas.
L’ensemble des projets prévus par le Conseil Général va être bénéfique dans l’amélioration des conditions de circulation à l’intérieur du village de Trouillas.
La géologie
La morphologie des terrains montre l’existence de phénomènes d’instabilité des falaises bordant le réseau hydrographique local.
--> Des dispositions particulières devront être prises au droit des cours d’eau traversés (rivière Canerrane).
L’hydrographie et la zone inondable
Le réseau hydrographique est relativement important sur la zone d’étude et constitue une contrainte non négligeable. Il s’agira au niveau de l’étude du projet de rétablir tous les écoulements et veiller à empêcher toute pollution éventuelle.
L’Est de la zone d’étude est également soumis à des risques d’inondation liés aux débordements potentiels de la rivière la Canterrane.
--> Un passage sur la partie étroite de la rivière Canterrane et perpendiculairement à son sens d’écoulement est préférable (voir carte ci-dessous). Le futur tracé devra également éviter l’agouille de Pugeraut (les flèches vertes représentent les axes possibles pour le passage du futur tracé).
L’agriculture
Les activités agricoles seront impactées par le projet, des îlots d’exploitations subiront de fortes coupures.
Ces impacts se traduisent par :
- des coupures parcellaires,
- des allongements de parcours,
- la consommation de terrains.
Les mesures compensatoires envisageables pourraient être :
- La réalisation des voies latérales, des passages supérieurs ou inférieurs à gabarit adapté, des voies de désenclavement,
- Les indemnisations au cas par cas et éventuellement, une étude de dommage.
L’habitat et les zones d’activités
Les secteurs dont il faudra tenir compte pour le passage d’un ouvrage routier sont mentionnés par des cercles carte ci-dessous (rouge : habitations ; jaune : future zone d’activités communautaire, violet : zone d’urbanisation future, orange : zone d’activités existante).
--> Les tracés prendront en compte ces problématiques afin de réduire les nuisances : bruit, air, paysage (voir carte ci-dessous, les flèches vertes représentent les écartements à prendre en compte entre les habitations et le futur tracé).
Conseil Général des Pyrénées-Orientales |
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