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| RD 612 Thuir Llupia | Présentation |
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Route Départementale 612
Déviation de Thuir et Llupia
Problématiques et enjeux
Les problématiques et enjeux majeurs sont développés ci-dessous :
Le maintien de la situation actuelle
A moyen terme, le maintien de la situation actuelle serait très pénalisant. En effet, l'infrastructure routière ne correspondrait plus à l'usage ni au trafic. Les conditions de circulation ainsi que la sécurité des différents usagers seraient dégradées. Cette situation nuirait également aux activités touristiques. De la même manière, de par l'augmentation des nuisances liées au bruit et à la pollution atmosphérique dans les agglomérations traversées par les voiries concernées, la qualité de la vie de la population serait globalement dégradée.
Les zones inondables
Les secteurs « des Prats » sur la commune de Thuir (ou zone humide de la Prade de Thuir) et de « la Prade » sur la commune de Llupia (base ULM et d’aéromodélisme) constituent des zones d’expansion de crues. Elles créent des contraintes particulières pour le tracé routier, tant au niveau de la géométrie qu’au niveau de la prise en compte de l’environnement. La complexité technique dans ces zones engendre nécessairement un coût plus important pour le projet (remblais, ouvrages de décharge pour assurer la transparence hydraulique, traitements des eaux de plateforme plus complexes…).
--> les secteurs Est sont à privilégier dans la zone centrale du projet
Le passage sur la Canterrane au Sud de la zone d’étude n’est pas neutre au niveau du coût total de l’opération. En effet l’étude hydraulique montre qu’en se raccordant en rive droite de la rivière, cela implique la réalisation d’un ouvrage d’art conséquent, et un système de collecte des eaux de la plateforme plus complexe par rapport à un raccordement en rive gauche de la rivière Canterrane.
--> un raccordement en rive gauche de la Canterrane est préférable
L’agriculture
Les activités agricoles (voir carte) seront impactées par le projet, des îlots d’exploitations subiront de fortes coupures.
Ces impacts se traduisent par :
- des coupures parcellaires,
- des allongements de parcours,
- la consommation de terrains.
Des rencontres entre les services du Conseil Général et les agriculteurs seront nécessaires afin d’affiner les tracés (passage sur des limites parcellaires, prise en compte des types de culture et des structures d’exploitation…).
Les mesures compensatoires envisageables pourraient être :
- La réalisation des voies latérales, des passages supérieurs ou inférieurs à gabarit adapté, des voies de désenclavement,
- Les indemnisations au cas par cas et éventuellement, une étude de dommage.
Les zones d’habitation et activités diverses
La zone d’étude est essentiellement agricole. Les secteurs dont il faudra tenir compte pour le passage d’un ouvrage routier sont mentionnés par des cercles carte ci-dessous (rouge : habitations ; jaune : tri sélectif ; violet : station d’épuration ; vert : centres équestres ; bleu : base ULM et d’aéromodélisme).
Les tracés prendront en compte ces problématiques et s’écarteront au maximum des habitations afin de réduire les nuisances : bruit, air, paysage….
Conseil Général des Pyrénées-Orientales |
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